Nach dem Einfüllen
Nach dem Einfüllen von Ultra-Seal in den Reifen und nach der Fortsetzung der ursprünglichen Fahrdauer für weitere 10 km hat sich Ultra-Seal über die ganze innere Oberfläche der Rad-/Reifenkombination gründlich verteilt. Ultra-Seal legt eine 2-3 mm dicke Schicht auf, die über den gesamten inneren Lufthohlraum der Rad-/Reifenkombination verteilt.
Ultra-Seal ist eine flüssige Beschichtung, die die Innenoberfläche fit macht und Porosität und undichte Stellen beseitigt, sobald auch nur eine geringe Menge an Luft zu entweichen versucht. Ultra-Seal ist immer da, um Reifen während ihrer gesamten Lebensdauer vor Luftverlust durch Einstiche zu schützen.
Wenn ein Reifen punktiert wurde, wird Ultra-Seal vom inneren Luftdruck gegen und um das eindringende Objekt gepresst, sodass die Luft nicht mehr entweichen kann.
Wenn das Schadobjekt durch die Zentrifugalkraft aus dem Reifen entfernt wurde, zieht die Luft in der Innenseite Ultra-Seal an die beschädigte Stelle und der Luftverlust wird sofort gestoppt. Dabei verbinden sich spezielle Fasern zu einen Pfropf, der, während sich das Gummi erholt, mithilfe der Walkarbeit des rotierenden Reifens durch den inneren Reifendruck in die beschädigte Stelle gepresst wird.
Kommt Ultra-Seal dann mit Außenluft in Berührung, beginnt ein einzigartiger Reparaturprozess. Das Liquid dringt gut in die Verletzung ein und bildet nach der Vulkanisierung eine wasserabweisende Schicht (gegen Regen, Schnee, Matsch usw.).
Erst einmal ausgehärtet, wird das Liquid zu einer vulkanisierten Versiegelung, die den Innenmantel und Stahlgürtel vor dem erneuten Eindringen von äußeren Schadobjekten schützt.
Häufig hören wir die Frage, dass: „wenn Ultra-Seal mit Außenluft vulkanisiert, warum dann nicht mit Reifeninnenluft?“
Während der Fahrt und der dann steigenden Erhitzung des Reifens verdampft ein Teil des Ultra-Seal-Liquids in dessen inneren Lufthohlraum. Dieses vaporisierte Liquid kondensiert dann in die Formel zurück, wenn sich der Reifen wieder abkühlt. Damit wird die Innenluft tatsächlich zum Bestandteil des Ultra-Seal-Systems.
Diese versiegelte Luftkammer verhindert, dass Luft von außen eindringen und die Luft im Inneren entweichen kann. Das macht dann auch die dauernde Anpassung des Luftdrucks überflüssig. Der Reifen und der Luftdruck brauchen nur noch in größeren Abständen angepasst werden als Reifen, die einer standardmäßigen Präventivwartung bedürfen.
Aus was besteht Ultra-Seal?
Ultra-Seal ist ungiftig, kann mit Wasser abgewaschen und in geringen Mengen direkt über den Abfluss weggespült werden. Da die in der Formel verwendeten Stoffe die Anforderungen der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde (EPA) erfüllen, gilt das Produkt bei ausschließlicher Verwendung zum vorgesehenen Zweck als nicht gefährlich.
Ultra-Seal ist eine thixotropische Emulsion aus Thixogel™, verschiedenen Polymeren, einem kompletten Rost- und Korrosionsschutzsystem, Antioxidantien und einer Vielzahl an Fasern. In verschiedenen Originalherstellungsprozessen wurden über 25 hochwertige Stoffe zu einem der weltweit am positivsten getesteten und bewährtesten Tyre Life Extender zusammengestellt.
Thixogel™ ist eine Originaleigenschaft, die verhindert, dass die Ultra-Seal-Formel zerfällt oder in den Laufflächenbereich wandert. Thixogel™ finden Sie nur in Ultra-Seal.
Thixogel™ sorgt dafür, Ultra-Seal an den inneren Seitenwänden und die gesamte Innenoberfläche haftet. Die bei der Fahrt eines Reifens mit Höchstgeschwindigkeit erzeugte Zentrifugalkraft dehnt das Thixogel™ - ähnlich wie ein Gummiband -, ohne Ultra-Seal jedoch dabei von der Innenoberfläche abzureißen.
Mit Thixogel™ kann Ultra-Seal der in einem Reifen herrschenden Hitze und den durch die Rotation verursachten Schubkräften widerstehen. Die thixotropische Emulsion dehnt und erholt sich bei leichter bis hoher Belastung, haftet an der Innenoberfläche des Reifens und der Felge und ist in der Lage, den Reifen für den Rest seiner Lebensdauer zu schützen.
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Die Grundlage von Ultra-Seal bildet Ethanediol (Ethylenglykol). Reifendichtmittel auf Ethylenglykolbasis bieten die beste Leistung und Zuverlässigkeit. Dagegen wurde durch Tests nachgewiesen, dass Propylenglykol nur einen zeitweiligen Schutz bietet. Es ist bekannt, dass die chemische Zusammensetzung einiger Reifendichtmittel „nach“ ihrer Verwendung extrem giftig und schwer zu entsorgen sind. Ultra-Seal dagegen bleibt auch nach dem Fahren umweltfreundlich. Es erfüllt stets sämtliche ursprünglichen Gesundheits-/Sicherheits- sowie MSDS-Anforderungen.
Eine der wichtigsten Eigenschaften von Ultra-Seal Tyre Life Extender besteht in seiner hoch effektiven, umweltfreundlichen und bewährten Rostschutzformel, die sämtliche Arten an Legierungen und Stahl in Rädern und Stahlgürteln schützt. Ultra-Seal besitzt die Fähigkeit, die Bildung von Rost zu verhindern und hemmt sämtlichen Rost und Korrosion. Ultra-Seal schützt den ganzen Reifen von innen heraus. Zudem verhindert es, dass Schadobjekte wegen des von der Walkarbeit verursachten Saugeffekts durch einen Einstich in den Reifen gelangen können.
Wie oft wird Ultra-Seal benötigt?
Die korrekte Ultra-Seal-Menge für mit Autobahngeschwindigkeit reisende Fahrzeuge wurde wissenschaftlich berechnet. Damit wird die richtige Beschichtung der Innenoberfläche der Reifen-/Felgen-Kombination geboten, die eine Aufnahme in den Mantel ermöglicht und gleichzeitig eine Reserve übrig lässt. Diese korrekte Menge können Sie der Dosierungstabelle entnehmen oder vom Dosierungsrechner ermitteln lassen.
Die Reserve (ca. 20 % der eingegebenen Menge) ist ein Extra an Ultra-Seal, dass sich verschiebt und bewegt. Nur diese Menge wird sich bei Stillstand des Fahrzeugs unten im Reifen ansammeln. Wird das Fahrzeug wieder bewegt, dann verteilt sich diese Reserve durch die Reifendrehung wieder, wodurch eine gleichmäßige Beschichtung erzielt wird. Bei jedem neuen Einstich wird eine kleine Menge der Reserve verwendet.
