Preguntas frecuentes

Formas de uso

¿Ultra-Seal solo sirve para reparar neumáticos dañados?

R: No.

Ultra-Seal es un sellador preventivo que se inserta en el neumático y repara la mayoría de los pinchazos en el momento en que ocurren. Al mismo tiempo, Ultra-Seal reduce las fugas de aire. Una vez que se aplica, Ultra-Seal se expande con la rotación del neumático para recubrir toda la superficie y sellar las zonas porosas. Si hay un pinchazo, la cobertura de Ultra-Seal encapsula el objeto punzante. Cuando el objeto punzante es extraído o expulsado, Ultra-Seal ingresa en el orificio por la acción capilar del aire que escapa, el orificio se cierra (recuperación del caucho) y, así, atrapa la reparación con Ultra-Seal. Luego, la reparación se cura y adopta su forma no soluble en agua para proteger la estructura interna frente a los contaminantes externos.

P: ¿Ultra-Seal prolonga la vida útil del neumático y retrasa el deterioro por sequedad?

R: Así es.

Las pruebas realizadas por laboratorios independientes han demostrado unívocamente que Ultra-Seal retrasa el envejecimiento de la estructura interna del neumático. También se ha comprobado que Ultra-Seal reduce el calor e impide la migración de aire, dos situaciones vinculadas directamente con una mayor vida útil del neumático y la carcasa.

P: ¿Ultra-Seal tiene la misma duración que el neumático?

R: Sí.

Ultra-Seal garantiza el funcionamiento del producto aplicado durante toda la vida útil legal del neumático. Desde 1969, Ultra-Seal ha brindado protección continua para los neumáticos. El componente Thixogel™ de Ultra-Seal permite que la fórmula soporte el calor, el cizallamiento y la presión provocados por la fuerza centrífuga generada con la rotación de la rueda.

P: ¿Ultra-Seal tiene garantía de durabilidad en almacenamiento?

R: Así es.

Ultra-Seal certifica que el producto puede almacenarse por al menos 60 meses en el envase original sellado, a resguardo de la luz directa del sol y a una temperatura entre -7 °C y 35 °C.

P: ¿Ultra-Seal genera problemas de equilibro?

R: No.

Ultra-Seal no puede ocasionar desequilibrios. Si el neumático y la llanta están correctamente equilibrados antes de la aplicación de Ultra-Seal y no se han deformado, no habrá cambios en el rendimiento. Ultra-Seal no equilibra los neumáticos ni las llantas. Si hay un problema, Ultra-Seal puede agravarlo y, en consecuencia, funciona como advertencia de seguridad para que el conductor note que hay un inconveniente con un neumático, una llanta o la suspensión. Los corredores de carreras que alcanzan velocidades de hasta 400 km/h no han informado vibraciones ni dificultades de control cuando usaron neumáticos tratados con Ultra-Seal.

P: ¿Ultra-Seal puede usarse en todos los tipos de neumáticos?

R: En general, sí.

A lo largo de 40 años, Ultra-Seal ha sido utilizado en prácticamente todo tipo de neumático imaginable y ha acumulado millones de kilómetros de uso en grandes flotas de todo el mundo, sin que se informen fallas prematuras o efectos adversos para los neumáticos o las llantas. En algunas situaciones especiales con neumáticos de perfil bajo y alto rendimiento, puede ser necesaria la asistencia del departamento técnico de Ultra-Seal antes de la aplicación.

P: ¿Ultra-Seal puede usarse en neumáticos con cámara?

R: Sí.

Ultra-Seal sella perforaciones en neumáticos con y sin cámara, siempre que el caucho conserve su capacidad de recuperación y que la perforación no sea peligrosa. La cámara no es una de las mejores invenciones del hombre y es poco confiable. Se fabrica con caucho y productos sintéticos y tiene paredes con un espesor desigual. El contenido de caucho es fundamental para la elasticidad y la recuperación. Por lo tanto, si la cámara no contiene una cantidad suficiente de caucho natural, no puede recuperarse (cerrarse) tras una perforación. Para lograr una reparación positiva segura, el caucho debe conservar su capacidad de recuperación. Cuando una cámara se pincha, el tamaño del orificio en la cámara puede ser mucho mayor que el objeto punzante. Además, las cámaras son muy propensas a rasgarse.

P: ¿Ultra-Seal es compatible con los componentes del neumático?

R: Sí.

La fórmula de Ultra-Seal es totalmente compatible con todos los componentes de cualquier neumático. Varios laboratorios independientes han evaluado Ultra-Seal, con neumáticos nuevos y con más de 70.000 kilómetros de rodado, y los resultados demuestran que Ultra-Seal supera todos los requisitos de compatibilidad.

P: ¿Ultra-Seal se congela en climas fríos?

R: No.

La temperatura operativa de Ultra-Seal es de entre -40 °C y 149 °C.
Ultra-Seal ha superado los requisitos sobre congelamiento establecidos en las especificaciones para selladores genéricos del Servicio Postal de los Estados Unidos. Ultra-Seal no se congela cuando el vehículo circula en ambientes fríos. En temperaturas extremas por debajo de -40 °C, Ultra-Seal se espesa levemente, pero una vez que el neumático se calienta por la fricción normal contra la carretera, Ultra-Seal recupera su viscosidad normal.

P: ¿Ultra-Seal sirve para reparar perforaciones grandes?

R: Sí, y no.

Los orificios sellables con Ultra-Seal se miden en función del tamaño del objeto punzante, no de la perforación. Un pinchazo puede ser pequeño, pero si el objeto punzante provocó un daño grave para la integridad del neumático, el orificio seguirá permitiendo la filtración de aire y de Ultra-Seal. Este es un factor de seguridad incorporado en la fórmula exclusiva de Ultra-Seal.

P: ¿Ultra-Seal puede ocultar o enmascarar un pinchazo peligroso?

Es prácticamente imposible que Ultra-Seal oculte o enmascare un daño peligroso. Los más de 40 años de uso en todo el mundo han demostrado que Ultra-Seal no sella las perforaciones que debilitarían la estructura interna del neumático al punto de resultar peligrosas. Si un neumático sufre una perforación peligrosa, Ultra-Seal permite que el aire salga y le da más tiempo al conductor para detener el vehículo de forma controlada. Este factor de seguridad permite evitar situaciones peligrosas a causa de reventones. Muchas flotas de organismos de seguridad y fuerzas policiales usan Ultra-Seal porque les otorga un alto grado de seguridad y confiabilidad, no solamente por sus beneficios en términos de ahorros y extensión de la vida útil del neumático.

Antes de la aplicación

P: ¿Es necesario revolver o mezclar Ultra-Seal antes de aplicarlo?

R: No.

Ultra-Seal es tixotrópico y no se separa. De hecho, una serie de pruebas exhaustivas realizadas por una empresa de camiones permitió demostrar que, incluso después de más de 160.000 kilómetros de uso, Ultra-Seal conserva su estado tixotrópico, sin separarse ni englobarse. Algunos productores de selladores de neumáticos indican que es necesario revolver o mezclar sus productos antes de la aplicación (inserción en un neumático). Según sus instrucciones, una vez que el sellador se inserta en el neumático, el conjunto actúa como mezcladora y mantiene el mezclado del producto, pero esta situación plantea una duda respecto de la confiabilidad del producto. Atención: al girar, el conjunto de neumático y llanta genera una fuerza centrífuga que separa los sólidos de los líquidos de forma rápida y permanente. Por lo tanto, estos tipos de selladores perderán su eficacia en poco tiempo.

P: ¿Es relevante la cantidad de Ultra-Seal dentro del neumático?

R: Sí.

Para que Ultra-Seal recubra completamente la superficie interna del conjunto de neumático y llanta y forme una reserva del 20 %, se debe respetar la cantidad indicada en la calculadora de Ultra-Seal. Además, Ultra-Seal publica cuadros de dosis donde se indican todos los tamaños de neumáticos y perfiles disponibles, con la cantidad recomendada de Ultra-Seal por neumático. Puede encontrar estos gráficos en la sección de descargas de Ultra-Seal. Los equipos de bombeo manual y automático, de diseño especial y patentado, miden la cantidad de Ultra-Seal mientras se lo inserta en el neumático. Las bombas de Ultra-Seal inyectan el sellador en los neumáticos con una presión de hasta 9 bar.

P: ¿Ultra-Seal protege las lonas con cables de acero ante la contaminación?

R: Así es.

Según las evaluaciones independientes realizadas por el principal fabricante de lonas con cables de acero del mundo, Ultra-Seal no provoca corrosión. Uno de los atributos exclusivos de Ultra-Seal es la capacidad de curarse en la perforación y transformarse en un producto no soluble en agua. Gracias a este fenómeno, Ultra-Seal impide permanentemente la corrosión de las lonas, ya que no permite que la humedad y los contaminantes exteriores ingresen en la perforación durante el funcionamiento del vehículo. Las bombas de Ultra-Seal inyectan el sellador en los neumáticos con una presión de hasta 9 bar.

P: ¿Ultra-Seal se acumula en la parte inferior del neumático?

R: No.

El componente Thixogel™ de Ultra-Seal aporta a la fórmula un estado de gel exclusivo que parece desafiar la gravedad y le permite adherirse a toda la superficie interna del neumático y la llanta. La fórmula no contiene adhesivos, y Ultra-Seal no provoca cambios químicos en el neumático que pudieran anular su garantía. Esta capacidad de recubrir la superficie interna del neumático y la llanta es uno de los secretos mejores guardados de Ultra-Seal.

P: ¿Es difícil aplicar Ultra-Seal?

R: No.

Todos los equipos de aplicación profesional de Ultra-Seal tienen un diseño fácil de usar. Aplicar Ultra-Seal en los neumáticos de un camión ligero promedio requiere menos de 2 minutos por neumático, y unos 5 minutos en el caso de un camión grande. Si se aplica mientras se coloca un neumático nuevo en la llanta, es un proceso de unos segundos.

Después de la aplicación

P: ¿Es posible recauchutar los neumáticos tratados con Ultra-Seal?

R: Sí.

Ultra-Seal es compatible con todos los métodos de recauchutado. Hay varias pruebas independientes que demuestran que Ultra-Seal retrasa el envejecimiento del neumático. Los neumáticos tratados con Ultra-Seal tienen una mayor resistencia del caucho que los no tratados. Por lo tanto, Ultra-Seal facilita el recauchutado adicional de la carcasa y, en consecuencia, reduce el coste por kilómetro. El buen estado de la carcasa y la posibilidad de recauchutado pueden ser certificados por una empresa de recauchutado profesional.

P: ¿Ultra-Seal sella pinchazos en los flancos?

R: Sí, y no.

Es necesario tener en cuenta que Ultra-Seal no oculta ni enmascara un daño peligroso. Los flancos de los neumáticos radiales son mucho más delgados que el resto del neumático. Aunque haya un cierto grado de recuperación del caucho, si la perforación no debilitó la estructura del neumático, podrá sellarse. Si el daño es peligroso, Ultra-Seal permite la filtración de aire para que el neumático se desinfle de forma controlada. En todo tipo de neumático, los flancos son la zona más vulnerable. Ultra-Seal no garantiza la reparación positiva segura en la corona o los flancos.

P: ¿Ultra-Seal se seca o se engloba dentro del neumático?

R: No.

El componente Thixogel™ de Ultra-Seal impide la separación prematura y el deterioro de la fórmula. La exposición de los neumáticos a temperaturas operativas normales y alta velocidad no provoca el deterioro de Ultra-Seal.

P: ¿Es posible reparar los neumáticos tratados con Ultra-Seal?

R: Sí.

Ultra-Seal no contiene adhesivos ni sustancias químicas que alteren la integridad del neumático. Ultra-Seal es totalmente soluble en agua mientras está en su estado líquido y, una vez curado, puede limpiarse fácilmente del interior del neumático. Para casi cualquier reparación, simplemente limpie primero la zona dañada con un paño húmedo y seque con un paño.

P: ¿Desmontar un neumático con Ultra-Seal ensucia?

R: No.

Ultra-Seal es un líquido viscoso de consistencia similar a un gel, por lo que no se vuelca como el agua. Aproximadamente 80 % de la dosis mínima necesaria recubre la superficie interna del neumático y la llanta. El 20 % restante funciona como reserva y se asienta en la parte inferior solamente cuando el neumático no está en movimiento. Cuando se desmonta un neumático que contiene Ultra-Seal, la cantidad de producto acumulada en la parte inferior es poca y no se esparce. Si el mecánico rompe el talón antes de vaciar todo el aire del neumático, el producto Ultra-Seal que rodea la zona del talón intenta evitar que se escape el aire. Por lo tanto, una pequeña cantidad de Ultra-Seal se filtra cuando el talón se desprende de la llanta. Para evitar que ocurra esto, libere toda la presión de aire antes de quebrar el talón. Una vez que el mecánico comprende estos puntos básicos sobre el manejo de Ultra-Seal, no hay problemas.

P: ¿Ultra-Seal logra una reparación permanente?

R: Sí, y no.

En la industria del neumático, el término "reparación permanente" hace referencia a una reparación que se adhiere de forma permanente a la zona dañada mediante adhesivos o vulcanización. Si bien las reparaciones de Ultra-Seal son reparaciones positivas seguras que mantienen el hermetismo del neumático durante toda su vida útil, Ultra-Seal no es un pegamento ni un adhesivo. La fórmula exclusiva está diseñada para permitir la salida de aire y de Ultra-Seal cuando el daño del neumático es estructural; por lo tanto, por motivos de seguridad, la permanencia de la reparación de Ultra-Seal depende de la integridad del neumático.

P: ¿Una reparación con Ultra-Seal es tan eficaz como un parche?

R: Sí.

En la mayoría de los casos, Ultra-Seal es mejor que un parche, ya que también sirve como medida preventiva. Un parche es una reparación que se aplica una vez que el neumático se ha desinflado y, en general, se ha seguido conduciendo el vehículo con el neumático en esas condiciones. Manejar con un neumático radial desinflado, aunque sea una distancia breve, provoca un daño interno significativo que es irreversible y, generalmente, no resulta visible para quien efectúa la reparación. El mantenimiento preventivo siempre es mejor y más seguro que una reparación después del daño. Esta clara mejora de la seguridad es un factor relevante al usar Ultra-Seal para mantenimiento preventivo.

P: ¿Ultra-Seal daña o corroe las lonas con cables de acero?

R: No.

Se ha demostrado que las avanzadas funciones de reparación y curado exclusivas de Ultra-Seal forman un sistema especializado que protege las lonas frente al óxido y la corrosión. La capacidad única de curado dentro de una perforación también protege las lonas frente a los contaminantes externos. Este atributo es exclusivo de Ultra-Seal.

P: ¿Ultra-Seal oxida, corroe o daña las llantas?

R: No.

El sistema de prevención del óxido y la corrosión de Ultra-Seal funciona continuamente para proteger las llantas. Ultra-Seal no elimina el óxido o la corrosión previos, pero los neutraliza e impide que haya más daños. Si usa llantas de aleación, consulte la resistencia química (nivel de pH) correspondiente. El nivel de pH de Ultra-Seal es de entre 8,5 y 9 (20 °C).

P: ¿Ultra-Seal conserva la presión de aire correcta

R: Sí.

En pruebas de laboratorio independientes, se ha demostrado claramente que Ultra-Seal ayuda a eliminar la porosidad y la migración de aire. Una de las empresas de recauchutado más grandes del mundo evaluó las capacidades de retención de aire y sellado positivo de Ultra-Seal en sus instalaciones. La conclusión fue que Ultra-Seal era el único sellador de neumáticos evaluado que brindó una retención de aire del 100 %. Si bien Ultra-Seal mantiene la presión de aire, recomendamos hacer una inspección visual regularmente e inspecciones completas de neumáticos y presión del aire al menos una vez por año.

Solución de problemas

Si un pinchazo no sella correctamente, compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones:

- Cámara de tamaño inadecuado para el neumático

- Falta de producto Ultra-Seal en el neumático

- Permanencia del objeto punzante dentro del neumático durante más de un mes

- Objeto punzante o pinchazo de más de 6,5 mm de diámetro

- Rasgadura, cortes o daño de los cables dentro del neumático

- Desplazamiento de las lonas

- Pinchazo del flanco

- Estiramiento del caucho (puede ocurrir cuando hay inflado excesivo)

- Separación de la banda de rodadura (dentro del neumático)

- Pérdidas de la válvula

Si siente vibración excesiva (movimiento hacia arriba y hacia abajo), compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones:

- Ovalamiento del neumático o la llanta

- Muchos puntos de desinflado en los neumáticos

- Desgaste de los amortiguadores

- Desplazamiento de las lonas

- Separación de la banda de rodadura

Si siente movimiento lateral excesivo (sacudones de lado a lado), compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones:

- Componentes frontales sueltos o desgastados

- Cojinetes de rueda desajustados o dañados

- Desplazamiento de las lonas

- Ruedas, llantas o ejes desviados

Si encuentra desequilibrios:

El equilibrio del neumático es fundamental para los vehículos de pasajeros y camiones ligeros que circulan a alta velocidad. Los camiones ligeros y los vehículos de pasajeros pequeños con tracción delantera transmiten más vibraciones de la carretera, los neumáticos y las ruedas al compartimento del pasajero. Sin embargo, en los camiones también se debe equilibrar el volante antes de insertar Ultra-Seal.

Si una rueda está desequilibrada, Ultra-Seal no corrige el problema y, de hecho, puede amplificar y aumentar la vibración. Siempre compruebe visualmente la uniformidad de la banda de rodadura, ya que esta es una causa común de la vibración. Un método simple es pasar la palma de la mano sobre la parte superior de la banda de rodadura del neumático (de adelante hacia atrás). Si siente una irregularidad excesiva (dentado), el neumático probablemente ocasione vibraciones. Esta situación suele deberse al desgaste de los amortiguadores y la suspensión, que desalinea las ruedas. Los neumáticos más antiguos que parecen desgastados pueden absorber un poco más de Ultra-Seal que un neumático promedio. En algunos casos poco frecuentes, es necesario aplicar más Ultra-Seal (nunca más de un 10 % adicional). Con frecuencia, se siente una vibración leve a velocidades de entre 100 y 120 km/h durante los primeros 10 kilómetros de conducción tras la aplicación de Ultra-Seal. Esta situación es normal y desaparece después de algunos kilómetros. Thixogel™, el componente exclusivo de Ultra-Seal, permite que el producto se adhiera a la superficie interna del neumático. Ultra-Seal tiene resistencia a las fuerzas adversas que intentan desprenderlo y exagera cualquier vibración leve. Siempre equilibre los neumáticos ANTES de aplicar Ultra-Seal.

Si no puede agregar aire al neumático, compruebe si hay alguna de estas situaciones:

- Bloqueo del núcleo de la válvula

Si el aire no ingresa en el neumático, compruebe que el núcleo no esté obstruido. Este bloqueo puede ocurrir si se controló la presión de aire sin limpiar el producto Ultra-Seal del vástago de la válvula o si el núcleo está dañado. Si el núcleo está en buenas condiciones, enjuáguelo con agua y vuelva a instalarlo. Suele ser más rentable cambiar únicamente el núcleo de la válvula.

Si un neumático no puede conservar la presión de aire, compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones:

- Escape de aire únicamente

Es una indicación positiva de que la cantidad de Ultra-Seal en el neumático es insuficiente, o de que el neumático ha sufrido daño interno. Inserte un objeto punzante (como un picahielo) en la perforación y muévalo hacia adelante y hacia atrás. Cuando extraiga el objeto, provocará un escape de Ultra-Seal. Si no sale Ultra-Seal a través del orificio, significa que no hay suficiente sellador en el neumático para generar la cobertura y la reserva. Es posible que no se haya aplicado suficiente Ultra-Seal originalmente, que el neumático haya sufrido varios pinchazos o que la filtración después de un pinchazo peligroso haya dejado una cantidad insuficiente de Ultra-Seal en el neumático.

- Filtraciones de aire y Ultra-Seal (Ultra-Seal no enmascara ni oculta perforaciones peligrosas)

Cuando hay un orificio, se filtra algo de aire y de Ultra-Seal. Si la perforación es demasiado grande o el objeto punzante dañó gravemente la estructura interna del neumático, se trata de una situación peligrosa. Desmonte el neumático e inspecciónelo. No tape ni repare el daño con un método externo. El efecto de filtración es una característica exclusiva de Ultra-Seal, lo cual aporta un factor de seguridad sin igual.

- Pérdida de aire debido a migración

Como el aire puede migrar a diferentes puntos, puede ser necesario conducir al menos 5 a 8 kilómetros hasta que Ultra-Seal elimine una pérdida de aire problemática. Si sigue habiendo migración, aumente la presión del aire un 10 a 15 % (sin superar la presión máxima permitida según las recomendaciones del fabricante del neumático) y conduzca el vehículo durante aproximadamente dos días. Luego, reduzca la presión de aire al valor normal. Cuando aumenta la presión de aire, los poros se abren y se fuerza el ingreso de Ultra-Seal en la zona problemática, y así se elimina la migración de aire.

- Pinchazo de los flancos

La garantía de Ultra-Seal se aplica únicamente a la banda de rodadura del neumático. Esta banda tiene caucho suficiente y capas de tela que permiten la adecuada flexión y recuperación. La construcción de los flancos es extremadamente delgada, en especial en los neumáticos radiales. Ultra-Seal puede aplicar reparaciones menores en los flancos o la corona. Sin embargo, debido a la gran diversidad de procesos de fabricación de los neumáticos y las posteriores perforaciones que pueden dañar gravemente la integridad estructural, Ultra-Seal no considera que las reparaciones de los flancos o la corona sean positivas.

- Daño grave

Si un neumático tratado con Ultra-Seal sufre un daño grave, no puede mantener la presión de aire. Ultra-Seal está diseñado para liberar lentamente la presión de aire, lo cual aporta una medida de seguridad que no se encuentra en un neumático sin tratar. Independientemente del tamaño de la perforación, Ultra-Seal no puede enmascarar ni ocultar un daño peligroso. Según la gravedad de la perforación, es posible que se filtre Ultra-Seal y aire hasta su expulsión total. Esta función de seguridad ayuda al conductor a detener el vehículo de forma controlada y segura. Ultra-Seal se usa en vehículos de servicios de emergencia y fuerzas policiales principalmente por motivos de seguridad.

Si hay problemas con el núcleo de la válvula, compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones:

Ocasionalmente, el núcleo de la válvula queda obstruido antes del control de la presión o de la aplicación de Ultra-Seal. Esta situación suele deberse a que falta la tapa de la válvula, y se permite el ingreso de residuos que obstruyen la válvula. Quite la válvula y límpiela o cámbiela, según sea necesario.

- Imposibilidad de desenroscar el núcleo de la válvula

Si no es posible desenroscar el núcleo de la válvula con facilidad, compruebe que el vástago mantenga su forma redonda. Observe las vías para comprobar si hay daño u obstrucción por lodo o residuos. Desenrosque manualmente el núcleo y limpie las vías. Una vez que el núcleo pueda desenroscarse fácilmente, comience la instalación.

- Si el neumático está ovalado, compruebe si ocurre alguna de las siguientes situaciones

Para comprobar el ovalamiento del neumático, fije una herramienta que se utilizará como señalador. Acerque la herramienta al objeto (neumático o rueda) que desea evaluar. Una vez que la herramienta toque el objeto, sepárela levemente, para que haya una distancia uniforme entre la herramienta y la porción más cercana del objeto bajo observación. Si se observa una apertura o un acercamiento de la distancia entre la herramienta y el objeto, hay ovalamiento. Mientras mayor sea la variación de la distancia, mayor es el ovalamiento.

- Herramienta señaladora

Puede usar cualquier objeto como señalador. No es necesario que sea un objeto punzante. Un objeto punzante puede incluso dificultar el examen visual de la distancia entre la herramienta y el neumático. Siempre gire el neumático en un eje equilibrador de alta velocidad.

- Neumático

El ovalamiento suele ser más marcado en la zona de la banda de rodadura. Use la herramienta señaladora antes descrita para evaluar el borde externo de la banda, luego el centro y, por último, el borde interno.

- Rueda

Cuando la rueda se curva o se ovala, puede ocasionar nuevos problemas o agravarlos. Use la herramienta señaladora tal como se indicó anteriormente para comprobar si hay movimiento hacia adentro y hacia afuera en el borde frontal y, luego, si hay movimiento hacia arriba y hacia abajo en el borde más cercano al neumático.

Si no puede presionar la manija de la bomba:

Nunca intente forzar la manija de la bomba. Si no se mueve, asegúrese de que la válvula de bloqueo esté en la posición abierta y que el núcleo de la válvula esté fuera del vástago. Como la extracción del núcleo es un proceso manual, a veces no se realiza por completo. Presione la perilla y vuelva a ajustar el núcleo de la válvula totalmente. Revierta el procedimiento para cambiar manualmente el núcleo (puede haber una pérdida de aire). Si el núcleo de la válvula está obstruido, es importante limpiar las fibras de Ultra-Seal y los residuos antes de volver a insertar el núcleo en el vástago.