Flexion du pneu
Lorsqu’un pneu est perforé, la pression interne force l’Ultra-Seal à couler autour de l’objet perforant, empêchant ainsi l’air de s’échapper.
Si l’objet perforant est expulsé du pneu par la force centrifuge ou est retiré, l’air interne force l’Ultra-Seal à recouvrir le trou et la perte d’air s’arrête immédiatement. Les fibres spéciales s’entrelacent, formant un caillot, puis, comme le caoutchouc recouvre la surface, aidé par la flexion du pneu qui tourne, la pression interne force le caillot dans le trou.
Une fois que l’Ultra-Seal est exposé à l’air extérieur, un processus unique de traitement débute. La réparation se prolonge de manière adéquate dans le trou, et une fois ce processus terminé, la réparation est imperméable (pluie, neige, boue, etc).
La réparation traitée est ensuite étanche, protégeant l’enveloppe interne et les ceintures d’acier en empêchant la pénétration de polluants extérieurs par le trou.
L’Ultra-Seal est un enduit liquide qui conditionne la surface interne et élimine la porosité et les fuites lorsque des quantités infimes d’air tentent de s’échapper. L’Ultra-Seal veille constamment à la protection des pneus contre les pertes d’air dues à une crevaison pour toute la durée de vie utile du pneu.
On nous demande fréquemment : « Si l’Ultra-Seal fonctionne à partir de l’exposition à l’air extérieur, pourquoi est-ce que l’air interne ne permet pas un tel traitement ? »
Pendant que le véhicule roule et que la température du pneu augmente, une partie du liquide Ultra-Seal s’évapore dans la cavité d’air interne du pneu. Lorsque le pneu refroidit, le liquide évaporé se condense à nouveau. L’air interne devient en fait une partie du système Ultra-Seal.
La chambre à air étanche empêche l’air extérieur de rentrer ou l’air interne de s’échapper. Il n’est pas nécessaire de réajuster constamment la pression. Les pneus et la pression peuvent être adaptés à des intervalles plus longs que ceux préconisés dans les programmes d’entretien préventif standards.
De quoi l’Ultra-Seal est-il fait ?
L’Ultra-Seal n’est pas toxique. Il peut être éliminé avec de l’eau et peut être rejeté en petites quantités dans les canalisations. Les ingrédients utilisés dans le mélange respectant les exigences de l’Agence américaine de protection de l’environnement, le produit n’est pas considéré comme dangereux lorsqu’il est utilisé aux fins pour lesquelles il a été conçu.
L’Ultra-Seal est une émulsion thixotropique qui contient du Thixogel™, plusieurs polymères, un système antirouille et anticorrosion, des antioxydants et diverses fibres. Plus de 25 ingrédients de qualité sont mélangés au cours de plusieurs processus de fabrication exclusifs avant que l’Ultra-Seal ne devienne le meilleur « allongeur de vie des pneumatiques » testé et reconnu au monde.
Le Thixogel™ est la caractéristique exclusive qui empêche la composition de l’Ultra-Seal de se séparer ou de se déplacer vers la bande de roulement. Le Thixogel™ est un procédé exclusif que vous ne trouverez dans aucun autre liquide d’étanchéité.
Le Thixogel™ permet à l’Ultra-Seal de s’accrocher aux parois et à toute la surface interne. La force centrifuge créée à l’intérieur d’un pneu qui tourne à haute vitesse étire le Thixogel™ comme une bande de caoutchouc, mais ne retirera pas l’Ultra-Seal de la surface interne.
Le Thixogel™ permet à l’Ultra-Seal de résister à la chaleur et aux forces de cisaillement créées dans un pneu en rotation. L’émulsion thixotropique s’étire et se régénère après exposition légère à sévère aux diverses forces, s’accroche constamment à la surface interne du pneu et de la jante et possède la capacité de protéger le pneu tout le long de sa vie utile.
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La base de l’Ultra-Seal est l’éthylène glycol. Les liquides d’étanchéité pour les pneus fabriqués à partir d’éthylène glycol offrent les meilleures performances et fiabilités. Les tests ont démontré que le propylène glycol ne peut réparer les trous que de manière temporaire. Il est bien connu que les compositions chimiques de certains liquides d’étanchéité deviennent extrêmement toxiques et présentent un risque sanitaire après leur utilisation. L’Ultra-Seal demeurera toujours respectueux de l’environnement, même après avoir été utilisé. Il respectera toujours les exigences initiales en termes de santé/sécurité et les FDS.
Une des caractéristiques les plus importantes de l’allongeur de vie des pneus Ultra-Seal est qu’il contient une formule antirouille reconnue, très efficace et qui respecte l’environnement pour protéger tous les types d’alliages et l’acier qu’on trouve dans les roues. L’Ultra-Seal permet d’empêcher la formation de rouille et neutralisera toute la rouille et la corrosion existantes. La protection de l’Ultra-Seal débute à l’intérieur et protège partout. De plus, l’Ultra-Seal empêche les polluants extérieurs de pénétrer dans le pneu par un point de perforation grâce à l’effet de succion créé par la flexion du pneu.
Quelle quantité d’Ultra-Speed est nécessaire ?
La quantité adéquate d’Ultra-Speed pour les véhicules circulant à haute vitesse a été calculée scientifiquement pour permettre un revêtement approprié de la surface interne du pneu et de la jante ; cela permet une absorption dans l’enveloppe tout en conservant une réserve. Vous pouvez déterminer la quantité adéquate en utilisant le calculateur Quantité adéquate de produit>de dose ou le tableau des doses.
La réserve (environ 20 % de la quantité injectée) est une dose supplémentaire d’Ultra-Seal qui se déplacera. Seule la réserve restera au fond du pneu lorsque le véhicule est à l’arrêt. La réserve se répand continuellement pendant que le pneu tourne, fournissant ainsi un revêtement uniforme. À chaque crevaison, une petite quantité de la réserve est utilisée.
