Les avantages
L’Ultra-Seal est l’allongeur suprême de vie des pneus. Non seulement, il soude la plupart des crevaisons dès qu’elles arrivent, mais il réduit également la chaleur, prolonge la durée de vie du pneumatique en conservant la pression dans celui-ci et diminue l’usure du pneumatique et la consommation de carburant.
Toute l’industrie de l’automobile utilitaire peut désormais bénéficier :
D’une réduction de la chaleur du pneu, premier tueur de pneus !
L’Ultra-Seal aide à protéger les pneus de l’accumulation de chaleur dévastatrice, associée à la friction causée par un sous-gonflement des pneus ou à l’inverse à une surcharge. L’Ultra-Seal est fabriqué à partir d’ingrédients particuliers qui facilitent l’évacuation de la chaleur, en transférant plus de chaleur à la jante (qui est le puits de chaleur naturel du pneu), refroidissant le pneu sans chambre à air pour tous les types d’équipements ou de véhicules, indépendamment du profil de la mission. C’est le conducteur thermique suprême !
« Un sous-gonflement du pneu provoque une déformation anormale du pneu, augmente la température du pneu, et provoque donc une usure irrégulière du pneu » Michelin.De moins de crevaisons et éclatements
Les coûts en cas de détérioration (crevaisons et éclatements) sont très élevés. Souvent, le pneu ne peut pas être réparé, et, entre la gestion de la détérioration et le service mobile, la détérioration d’un pneu peut coûter 1 500 euros sur une autoroute française.
On peut ajouter à cela l’indisponibilité du véhicule, le non-respect des délais de livraison, parfois des pénalités de retard sans oublier l’aspect sécuritaire.
Il est normal que les détériorations représentent 5 % de l’ensemble des incidents liés aux pneus, mais le coût représente 25 % du coût total des pneus dans une flotte de remorques.
Selon l’ADAC (Automobile Club allemand), « 29% de toutes les détériorations sont liées aux pneus ».D’une meilleure conservation de la pression des pneus, augmentant ainsi la vie du pneu
Après la chaleur et les crevaisons, le sous-gonflement des pneus est le principal tueur de pneus.
Le sous-gonflement augmente les contraintes appliquées sur les flancs du pneu et augmente ainsi l’accumulation de chaleur en raison d’une résistance au roulement accrue, ces deux facteurs pouvant conduire à une défaillance du pneu.
L’Ultra-Seal a la capacité d’éliminer la porosité, le déplacement de l’air et les infiltrations. Il permet ainsi au pneu de conserver une pression adéquate et empêche le décollement de la bande de roulement et la rupture de la glissière.
Le sous-gonflement entraîne également une usure anormale du pneu. Selon Bridgestone Tyres Australia, un sous-gonflement du pneu de 20 % réduit la vie du pneu de plus de 25 %.
Puisque l’Ultra-Seal recouvre la surface interne du pneu, il la rend étanche et permet de maintenir la pression du pneu. C’est également pour cela que les ajustements de pression ne sont pas nécessaires aussi souvent, permettant ainsi de réduire les coûts d’entretien des pneus qui sont très chers.
Le coût de l’Ultra-Seal représente moins de 10 % du prix du pneu et il dure toute la vie du pneu, permettant de réaliser des économies tous les jours.
D’une consommation de carburant réduite
Une pression adéquate des pneus est importante pour réduire la résistance au roulement et ainsi diminuer la consommation de carburant..
Selon DAF Trucks, un sous-gonflement des pneus de 20 % entraine une augmentation de la consommation de carburant allant jusqu’à 5 %.
Puisque la consommation de carburant est la source de dépenses la plus importante pour un camion, les économies de carburant auront le plus grand impact.
Cela signifie que des petites réductions permettront déjà de grandes économies. Par exemple, si un camion roule 10 000 km par mois, avec une réduction de la consommation de carburant de seulement 1 % grâce à l’Ultra-Seal, l’économie réalisée représentera 500 euros par an.
Selon TNO, « une économie de carburant de 1 %, représente une économie de 500 euros par an et par camion » TNO.
Vous pouvez désormais tester les avantages et caractéristiques incroyables et reconnus de l’Ultra-Seal par vous-même. Remplissez les cases du calculateur et découvrez ce que l’Ultra-Seal peut faire pour votre entreprise.
Notre calculateur d’économies vous donne immédiatement une idée des économies réalisables dans votre flotte.
Vous avez juste à renseigner le nombre de camions et/ou de remorques. Les autres paramètres sont définis selon des valeurs par défaut réalistes, mais vous pouvez les ajuster si vous le souhaitez. Le calculateur vous montrera les économies réalisables, selon trois scenarios différents.
Avantages supplémentaires de l’Ultra-Seal
Il dure toute la vie du pneu
L’Ultra-Seal contient du Thixogel™, un procédé exclusif qui protège le liquide d’étanchéité de la chaleur et lui permet de surmonter la force centrifuge d’un pneu en rotation. La performance de l’Ultra-Seal n’est pas altérée par la vitesse, la distance ou le temps.
Il protège toute la surface interne du pneu
Le Thixogel™ de l’Ultra-Seal offre un revêtement qui s’accroche à toute la surface de l’assemblage pneu-jante. Les parois, y compris tous les centimètres carrés de la cavité d’air interne, sont recouvertes d’une couche de 2 à 3 mm de produit, protégeant ainsi le pneu de manière constante.
Il permet plus de sécurité
Les pneus traités avec de l’Ultra-Seal permettent une meilleure sécurité que les pneus non traités. L’Ultra-Seal ne masquera ou ne cachera pas les dommages qui ont endommagé l’intégrité du pneu. L’Ultra-Seal est conçu spécialement pour permettre qu’en cas de crevaison importante (potentiellement dangereuse), le pneu se vide petit à petit de l’air et de l’Ultra-Seal, afin qu’il se vide de manière contrôlée. Cette caractéristique permet plus de sécurité et diminue les risques associés à un éclatement.
Selon Michelin, « Conduire avec un pneu dont la pression n’est pas adéquate est dangereux et endommagera le pneu »Michelin.
Il augmente la durée de vie du pneu
La capacité de l’Ultra-Seal à conserver la pression du pneu, à retarder le vieillissement de l’enveloppe, à réduire l’accumulation de la chaleur et à augmenter la durée de vie du pneu de 25 % en moyenne (et même plus dans la plupart des cas) a été testée et reconnue.
Il améliore la rechapabilité
L’Ultra-Seal possède la capacité d’empêcher le décollement de la bande de roulement et des plis causés par le déplacement de l’air entre les plis des pneus neufs et rechapés, créant ainsi des cycles de rechapage supplémentaires et augmentant la durée de vie de l’enveloppe.
Il retarde la pourriture cubique et la dégradation de l’enveloppe
L’Ultra-Seal peut retarder la pourriture cubique et le vieillissement de l’intérieur du pneu, augmentant ainsi la durée de vie des pneus sans chambre à air.
Il est hydrosoluble, pour un nettoyage facile
L’Ultra-Seal est complètement hydrosoluble dans son état liquide et ne laisse aucun résidu une fois rincé à l’eau claire. Cependant, il ne se dissoudra pas dans un trou après traitement. Les procédures de réparations standards peuvent être effectuées sans aucun effort supplémentaire.
Il protège de la rouille et de la corrosion
L’Ultra-Seal contient un système complet antirouille et anticorrosion qui ne protège pas seulement les roues en acier et en alliage, mais dans un trou, le procédé exclusif de l’Ultra-Seal permettra également de protéger les ceintures d’acier. Les polluants extérieurs ne peuvent pas pénétrer dans le pneu par le trou, empêchant ainsi les ceintures d’acier de rouiller et les plis de se séparer. Sans la protection de l’Ultra-Seal, les polluants détruiraient rapidement les précieuses enveloppes.
Il ne peut pas créer de problème d’équilibre
Le traitement des pneus avec la quantité recommandée de l’Ultra-Seal ne créera pas de quantité excessive de produit qui s’accumule sur la bande de roulement. Par conséquent, il n’y aura pas de masse de substance qui créerait un déséquilibre. L’Ultra-Seal ne peut pas créer de déséquilibre grâce à sa capacité unique à recouvrir uniformément toute la surface de l’assemblage pneu-jante (couche de 0,050 mm) sujette à la force centrifuge normale.
Si la suspension est plus abîmée que la limite de tolérance ou si un assemblage pneu-jante n’est pas équilibré et régulier, la force centrifuge anormale générée créera une force gravitationnelle suffisante pour retirer l’Ultra-Seal des parois verticales et le faire s’accumuler dans la zone à problème, augmentant ainsi le problème de déséquilibre existant.
Si le problème est suffisamment grave, le conducteur ressentira une vibration. La vibration indique qu’un problème existait auparavant dans l’assemblage pneu-jante ou à la suspension, avant d’injecter l’Ultra-Seal.
Il n’annule pas la garantie du pneu
Ultra-Seal possède des attestations de la part des principaux fabricants de pneus spécifiant que l’Ultra-Seal n’annule pas leurs garanties. En plus de 40 années d’expérience, personne n’a rapporté un quelconque rejet de garantie ou de rechapage de l’enveloppe dû à l’utilisation de l’Ultra-Seal. La composition de l’Ultra-Seal est compatible avec tous les composants des pneus.
« L’utilisation de liquides d’étanchéité n’affecte pas la garantie du pneu »
Il est compatible avec toutes les méthodes de rechapage
L’Ultra-Seal conditionne l’enveloppe et retarde le vieillissement du pneu. De plus, son nettoyage approfondi permet de ne pas entraver les contrôles. Le produit n’est pas dangereux, est ininflammable et ne présente pas de problèmes d’évacuation ni de compatibilité.
