Qualité et connaissances
Normes de tests élevées et contrôle qualité strict
Ultra-Seal entretient un programme de contrôle qualité strict. Du début à la fin,
un échantillon de chaque mélange-maître est testé et doit réussir un test rigoureux de performance de 8 000 kilomètres avant de se voir attribuer un numéro de contrôle du lot.
Certains des tests menés en interne sont réalisés sur un dynamomètre, conçu pour répondre aux exigences du TACOM (US Army Tank and Automotive Command). L’équipement nous permet de tester des échantillons à des vitesses spécifiques, selon certaines exigences de charge, de températures, etc.
En utilisant un dynamomètre, chaque nombre de kilomètres désigné peut être augmenté pendant un test de longévité ou de performance, permettant ainsi d’obtenir une documentation précise et fiable.
Ultra-Seal entretient les plus hautes normes en termes de contrôle qualité par des tests en laboratoires indépendants, en interne et avec des programmes de test sur le terrain.
Toutes les caractéristiques et affirmations d’Ultra-Seal sont documentées et soutenues pas des laboratoires indépendants reconnus conjointement, par des tests contrôlés menés indépendamment sur les flottes, y compris des tests menés par les agences gouvernementales du monde entier.
Tous les tests ont démontré que l’Ultra-Seal est vraiment un allongeur de la vie de pneu ainsi qu’un liquide d’étanchéité exceptionnel. Ultra-Seal conserve des copies des différents programmes de test indépendants qui prouvent que le produit garantit une rétention de l’air, des réparations sûres, qu’il prolonge la vie du pneu, son endurance et sa performance.
Connaissance du pneu
Les produits d’étanchéité pour les pneus ont une histoire riche. Le produit Ultra-Seal est opérationnel depuis plus de 40 ans et est devenu ce qu’il est actuellement au fil de nombreuses années de développement, d’optimisation et de tests continus dans différentes applications. La formule est si unique et inégalée que la sage décision de ne jamais déposer un brevet pour le produit a été prise. De cette façon, le produit et ses ingrédients sont le secret le mieux gardé dans le monde des liquides d’étanchéité pour pneus.
En plus des quelques avantages clairs de l’Ultra-Seal en termes d’économies d’argent et d’allongement de la durée de vie du pneu, il en existe beaucoup d’autres moins évidents. De nombreux facteurs négatifs pour la durée de vie et la qualité du pneu, sont soit éliminés soit équilibrés grâce à l’utilisation de l’Ultra-Seal.
Influence de la pression sur la vie du pneu
TLa durée de vie du pneu dépend largement de la pression adéquate de celui-ci.
Les pneus perdent de la pression au fil du temps, en raison de la porosité dans le pneu et de petites fuites d’air entre le flanc et la jante, et entre la valve et la jante.
L’Ultra-Seal forme une couche étanche sur toute la surface interne du pneu, empêchant la majorité de la perte d’air due à la porosité naturelle d’un pneu, ainsi que la perte d’air entre le flanc du pneu et la jante.
Lorsque les pneus sont sous-gonflés, la durée de vie du pneu est réduite pour plusieurs raisons, comme l’accumulation de la chaleur, une augmentation des contraintes imposées aux côtés du pneu, une usure excessive du pneu et une augmentation de la consommation de carburant en raison de la résistance au roulement plus élevée.
Une étude indépendante menée par Goodyear a démontré que 68 % des camions roulent avec des pneus sous-gonflés.
« Rouler avec des pneus sous-gonflés de 20 % peut même réduire la durée de vie du pneu de 50 % »
Une crevaison sera réparée immédiatement et de manière permanente, pour le reste de la vie du pneu, ce qui maintient le risque de dommages de l’enveloppe au minimum.
Une accumulation excessive de la chaleur causée par un sous-gonflement peut créer une séparation des plis dans l’enveloppe du pneu, causant une fatigue et enfin un éclatement du pneu. L’Ultra-Seal fonctionne comme un conducteur thermique qui évacue la chaleur de la zone de contrainte et préserve ainsi l’enveloppe. Bridgestone Tyres Australia a tiré les mêmes conclusions :
Un sous-gonflement cause également une déformation excessive des parois du pneu, ce qui génère une contrainte dans l’enveloppe. Cette contrainte cause également une fatigue et enfin un éclatement du pneu. La déformation des parois du pneu cause également une usure irrégulière du pneu.
La fatigue dans l’enveloppe du pneu, qui est causée par une conduite avec des pneus sous-gonflés toute la durée de vie du pneu, n’est pas toujours visible lors de l’inspection de l’enveloppe. Pendant le rechapage des pneus, cela passe inaperçu mais restera un point faible du pneu qui peut causer une défaillance de celui-ci.
Conduire avec des pneus sous-gonflés augmente la résistance au roulement, ce qui use le pneu plus rapidement et, plus important encore, augmentera de façon critique la consommation de carburant. Les tests menés par DAF Trucks ont démontré que rouler avec des pneus sous-gonflés de 20 % peut augmenter la consommation de carburant jusqu’à 5 %.« Des pneus sous-gonflés de 15 % entraîneront une consommation de carburant plus élevée de 2,5 % environ et un sous-gonflement de 30 % augmentera la consommation de 5 %. »
Consommation de carburant
La consommation de carburant d’un camion varie de 11,5% en moyenne entre l’été et l’hiver. Il est donc très important de prendre ce facteur en compte pendant les tests des produits tels que l’Ultra-Seal. Nous pensons qu’il est important que les facteurs soient cohérents et transparents pendant chaque mesure afin d’obtenir un résultat final fiable.
