Foire aux Questions

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Question : Est-ce que l’Ultra-Seal ne sert qu’à réparer un pneu endommagé ?

Réponse : Non.

L’Ultra-Seal est un liquide d’étanchéité préventif pour les pneumatiques qui est injecté dans le pneu et répare la plupart des crevaisons dès qu’elles surviennent. En même temps, l’Ultra-Seal réduit les fuites d’air. Après l’injection, il recouvrira, pendant la rotation du pneu, toute la surface interne du pneu et soudera toutes les zones poreuses. Lors d’une crevaison, la couche d’Ultra-Seal entoure l’objet perforant. Lorsque l’objet perforant est retiré ou expulsé, l’Ultra-Seal est injecté dans le trou grâce à l’action capillaire de l’air qui s’échappe et le trou se ferme (recouvrement du caoutchouc), fixant la réparation de l’Ultra-Seal. La réparation est traitée et devient insoluble à l’eau pour protéger la structure interne des polluants extérieurs.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal allonge la durée de vie du pneu et retarde la pourriture cubique ?

Réponse : Oui.

Des tests menés par des laboratoires indépendants ont démontré sans aucun doute que l’Ultra-Seal retarde le vieillissement de la structure interne du pneu. Les tests indépendants ont également montré que l’Ultra-Seal diminuera la chaleur et éliminera l’air en mouvement qui est directement lié à une augmentation de la vie du pneu et de son enveloppe./p>

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal durera aussi longtemps que le pneu ?

Réponse : Oui.

Ultra-Seal garantit son produit Ultra-Seal pour toute la durée de vie utile du pneu. Depuis 1969, Ultra-Seal a toujours fourni une protection des pneus. Le Thixogel™ de l’Ultra-Seal permet à la composition de résister à la chaleur et à la contrainte de cisaillement qui sont créées par la force centrifuge émanant d’un pneu et d’une jante en rotation

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal a une durée de conservation ?

Réponse : Oui.

Ultra-Seal certifie que le produit peut être stocké pendant au moins 60 mois s’il est entreposé dans les barils d’origine fermés, à l’abri de la lumière, entre -7 et +35 °C.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal provoque des problèmes de déséquilibre ?

Réponse : Non.

L’Ultra-Seal ne peut pas créer de déséquilibre. Si le pneu et la jante sont correctement équilibrés avant l’installation de l’Ultra-Seal, et si aucun n’est déformé, les performances resteront inchangées. L’Ultra-Seal n’équilibre pas les pneus ou les jantes. Si un problème existe, l’Ultra-Seal peut aggraver la situation, servant d’alerte de sécurité pour prévenir le chauffeur qu’il y a un problème de pneu, de jante ou de suspension. Des pilotes de course atteignant des vitesses de 400 km/h n’ont pas signalé de vibrations ou de problèmes de direction avec les pneus équipés de l’Ultra-Seal.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal peut être utilisé sur tous les types de pneus ?

Réponse : En général, oui.

Au cours des 40 dernières années, l’Ultra-Seal a été utilisé dans presque tous les types de pneus imaginables, accumulant des millions de kilomètres, dans des flottes majeures du monde entier, sans défaillance prématurée ou effets négatifs sur les pneus ou les jantes. Des situations spéciales avec des pneus taille basse à haute performance peuvent nécessiter une assistance et un soutien du Département technique d’Ultra-Seal avant l’installation.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal peut être utilisé sur les pneus à chambre à air ?

Réponse : Oui.

L’Ultra-Seal réparera les trous dans les pneus avec et sans chambre à air, tant que le caoutchouc recouvre le trou et que le trou n’est pas dangereux. La chambre à air n’est pas l’une des inventions les plus ingénieuses de l’Homme, et n’est pas fiable. La chambre à air est généralement fabriquée avec du caoutchouc et des synthétiques. L’épaisseur d’une chambre à air n’est pas uniforme et la teneur en caoutchouc est vraiment importante pour l’élasticité et le recouvrement du caoutchouc. Une chambre à air qui ne contient pas suffisamment de caoutchouc naturel ne peut pas se refermer après un trou. Pour garantir une réparation sûre, il est important que le caoutchouc se referme. Quand une chambre à air est perforée, la taille du trou peut être beaucoup plus grande que l’objet perforant et les chambres à air sont très sujettes aux déchirures.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal est compatible avec les composants des pneus ?

Réponse : Oui.

La composition de l’Ultra-Seal est parfaitement compatible avec tous les composants des pneus. L’Ultra-Seal a été testé par des laboratoires indépendants, avant utilisation et après 70 000 km, et les résultats des tests montrent que l’Ultra-Seal répond à toutes les exigences de compatibilité.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal gèle dans les climats froids ?

Réponse : Non.

Les températures de fonctionnement de l’Ultra-Seal sont comprises entre -40 et +149 °C. L’Ultra-Seal répond aux exigences relatives au gel des spécifications génériques pour les produits d’étanchéité établies par le service postal des États-Unis. L’Ultra-Seal ne gèlera pas lors du fonctionnement d’un véhicule par temps froid. Par froid extrême, en-dessous de -40 °C, l’Ultra-Seal s’épaissira légèrement, mais une fois que le pneu chauffera en raison de la friction normale avec la route, l’Ultra-Seal reprendra rapidement sa viscosité normale.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal répare les grands trous ?

Réponse : Oui, et non.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal peut cacher ou masquer une crevaison dangereuse ?

Réponse : Non, absolument pas.

Il est pratiquement impossible pour l’Ultra-Seal de cacher ou de masquer un trou dangereux. Les 40 années d’utilisation et de tests dans le monde ont démontré que l’Ultra-Seal ne réparera pas un trou dans un pneu qui affaiblirait la structure interne du pneu à un point qui pourrait se révéler dangereux.

Si le trou dans le pneu peut se révéler dangereux, l’Ultra-Seal permet à l’air de s’échapper, laissant le temps au chauffeur de s’arrêter. Ce facteur de sécurité permet d’éviter que les éclatements potentiels ne créent de situation dangereuse. De nombreuses flottes de sécurité et d’autorités sont équipées de l’Ultra-Seal pour bénéficier de sa capacité à améliorer la sécurité et la fiabilité, plutôt que juste pour ses économies et l’allongement de la vie du pneu.

Avant l’installation

Question : Faut-il remuer ou mélanger l’Ultra-Seal avant l’installation ?

Réponse : Non.

L’Ultra-Seal est thixotropique et ne se sépare pas. En effet, des tests menés en profondeur par une compagnie de camionnage ont démontré que même après plus de 160 000 km parcourus, l’Ultra-Seal reste dans un état thixotropique, ne se sépare pas et ne forme pas de grumeau. Certains distributeurs de produits d’étanchéité affirment que leurs produits doivent être remués ou mélangés avant l’injection (avant d’injecter le produit dans un pneu). Cette affirmation ne confirme pas la fiabilité de leur produit ; une fois que le produit est injecté dans un pneu, l’assemblage pneu-jante mélange le produit et le conservera correctement mélangé. Mais (!) ; un assemblage pneu-jante en rotation créera une force centrifuge et séparera rapidement et de manière permanente les solides des liquides. Par conséquent, ce type de produit d’étanchéité deviendra rapidement inefficace.

Question : Est-ce que la quantité d’Ultra-Seal dans un pneu est importante ?

Réponse : Oui.

In order for Ultra-Seal to establish a complete coating throughout the entire inner surface of the tyre-rim and in order to have a 20% reserve, Ultra-Seal’s calculator must determine the amount of Ultra-Seal needed per tyre-rim assembly.

Ultra-Seal publishes application charts which list all current tyre sizes and profiles in use, with recommended amounts of Ultra-Seal required per tyre. These charts are located in Ultra-Seal’s download area.

The specially designed and patented manual and automatic pump equipment measures Ultra-Seal as it’s being injected into the tyre.

Ultra-Seal pumps will inject sealant into tyres at air pressure of up to 9 Bar.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal protège les ceintures d’acier de la pollution ?

Réponse : Oui.

Un test indépendant mené par le premier fabricant de ceintures d’acier du monde démontre que l’Ultra-Seal ne causera pas de corrosion. Une des caractéristiques exclusives de l’Ultra-Seal est sa capacité à réparer un trou et à devenir insoluble à l’eau. C’est grâce à ce phénomène que l’Ultra-Seal empêche de manière permanente la corrosion sur les ceintures d’acier puisqu’il empêche l’humidité et les polluants extérieurs de pénétrer dans le trou pendant que le véhicule roule.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal coule au fond du pneu ?

Réponse : Non.

Le Thixogel™ de l’Ultra-Seal transforme la composition en un gel unique qui semble défier la gravité, lui permettant de s’accrocher à toute la surface interne de l’assemblage pneu-jante. La composition ne contient aucun adhésif et l’Ultra-Seal n’entraînera pas de changement chimique au pneu qui pourrait annuler la garantie. Cette capacité à recouvrir la surface interne à la fois du pneu et de la jante est un des secrets les mieux gardés d’Ultra-Seal.

Question : Est-il difficile d’injecter l’Ultra-Seal ?

Réponse : Non.

Tous nos produits pour professionnels sont simples d’utilisation. L’injection de l’Ultra-Seal dans les pneus d’une fourgonnette ordinaire prend moins de 2 minutes par pneu, et moins de 5 minutes par pneu pour un camion. Si le produit est injecté pendant que le pneu est mis en place sur la jante, cela ne prend que quelques secondes.

Après l’installation

Question : Est-ce que les pneus traités avec de l’Ultra-Seal
peuvent être retraités ?

Réponse : Oui.

L’Ultra-Seal est compatible avec toutes les méthodes de rechapage. Des tests indépendants ont démontré que l’Ultra-Seal retarde le vieillissement des pneus. Le caoutchouc des pneus traités avec de l’Ultra-Seal montre une meilleure élasticité, en comparaison avec des pneus témoins non-traités. Par conséquent, l’Ultra-Seal améliore la capacité de rechapage de l’enveloppe. Cette rechapabilité améliorée permet des économies à chaque kilomètre parcouru. La solidité et la rechapabilité de l’enveloppe sont certifiées par votre entreprise de rechapage.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal réparera les perforations aux flancs

Réponse : Oui, et non.

Il faut prendre en compte que l’Ultra-Seal ne peut pas cacher ou masquer un trou dangereux. Les flancs des pneus radiaux sont bien plus fins que le reste du pneu. Lorsque le caoutchouc se referme, si le trou n’a pas affaibli la structure du pneu, l’Ultra-Seal soudera la réparation. Si le trou est dangereux, l’Ultra-Seal est conçu pour s’échapper et le pneu se videra lentement, de manière contrôlée. Le flanc est la zone la plus vulnérable du pneu, indépendamment de la marque. Ultra-Seal ne garantit pas les réparations sur le sommet et sur les flancs du pneu.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal séchera ou formera des
grumeaux dans le pneu ?

Réponse : Non.

Le Thixogel™ de l’Ultra-Seal empêche la séparation et la détérioration de la composition. Les pneus exposés à des températures de fonctionnement normales et à une vitesse élevée ne détérioreront pas l’Ultra-Seal.

Question : Est-ce que les pneus traités avec de l’Ultra-Seal peuvent être réparés ?

Réponse : Oui.

L’Ultra-Seal ne contient pas de produits adhésifs ou chimiques qui altèreraient l’intégrité du pneu. L’Ultra-Seal est complètement hydrosoluble dans son état liquide et, même une fois durci, il peut facilement être retiré de l’intérieur d'un pneu. Pour procéder à une réparation majeure, il suffit de commencer par nettoyer la zone en utilisant un chiffon humide puis de l’essuyer avec un chiffon sec.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal peut éclabousser et salir quand un pneu est démonté ?

Réponse : Non.

L’Ultra-Seal est un liquide visqueux similaire à du gel et ne coule pas comme de l’eau. Environ 80 % de la quantité minimale nécessaire recouvre toute la surface interne de l’assemblage pneu-jante. Les 20 % restants constituent la réserve qui ne s’accumule au fond du pneu que lorsque celui-ci est immobile. Lorsqu’un pneu avec de l’Ultra-Seal est démonté, il n’y a pas assez de produit au fond pour qu’il puisse éclabousser. Si le mécanicien perce le flanc avant de laisser l’air s’échapper du pneu, l’Ultra-Seal autour du flanc et de la jante tentera d’empêcher l’air de s’échapper, ce qui fera sortir une petite quantité d’Ultra-Seal quand le flanc se détachera de la jante. Pour empêcher cela, videz le pneu de tout son air avant de percer le flanc. Une fois que le mécanicien a compris les bases pour manipuler l’Ultra-Seal, aucun problème n’arrive.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal permet une réparation permanente ?

Réponse : Oui, et non.

L’industrie pneumatique indique que les « réparations permanentes » sont des réparations attachées au pneu de manière permanente grâce à des adhésifs ou par vulcanisation. Bien que les réparations faites par l’Ultra-Seal soient permanentes et étanches pour toute la durée de vie du pneu, l’Ultra-Seal n’est pas une colle ou un adhésif. La composition exclusive est conçue pour que l’air et l’Ultra-Seal s’échappent si le dommage à la structure du pneu est important. Par conséquent, la permanence de la réparation de l’Ultra-Seal dépend de l’intégrité du pneu.

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal est aussi efficace qu’un patch ?

Réponse : Oui.

Dans la plupart des cas, l’Ultra-Seal est meilleur qu’un patch, puisqu’il sert également de manière préventive. Un patch est une réparation réalisée après que le pneu se soit dégonflé et la plupart du temps après une longue conduite sur un pneu à plat. Conduire sur un pneu radial dégonflé, même sur une courte distance, créera des dommages internes étendus irréversibles et qui passent généralement inaperçus. L’entretien préventif est toujours mieux et plus sûr qu’une réparation ultérieure. Cette formidable amélioration de la sécurité est un facteur important dans l’utilisation de l’Ultra-Seal pour un entretien préventif.

Question : Est-ce que les ceintures d’acier se corroderont avec l’Ultra-Seal ?

Réponse : Non.

Les caractéristiques exclusives de réparation et de traitement de l’Ultra-Seal ont démontré que le système antirouille spécialisé protège les ceintures d’acier de la rouille et de la corrosion. La capacité unique de traitement d’un trou protège également les ceintures d’acier des contaminants extérieurs. Cette caractéristique exclusive est disponible uniquement avec l’Ultra-Seal.

Question : Est-ce que les jantes rouilleront, se corroderont ou seront endommagées avec l’Ultra-Seal ?

Réponse : Non.

Le système antirouille et anticorrosion fonctionne de manière permanente pour empêcher la rouille et la corrosion. L’Ultra-Seal ne peut pas éliminer la rouille et la corrosion existantes, mais les neutralisera et empêchera de nouveaux dommages. Veuillez vérifier la résistance chimique, le pH, sur les jantes en alliage. Le pH de l’Ultra-Seal est de 8,5-9 (à 20 °C).

Question : Est-ce que l’Ultra-Seal maintient une pression correcte ?

Réponse : Oui.

Des tests menés par des laboratoires indépendants ont démontré sans aucun doute que l’Ultra-Seal élimine la porosité et le déplacement de l’air. Le siège d’une des plus grandes entreprises de rechapage a testé la rétention de l’air et la capacité d’étanchéité de l’Ultra-Seal. Le rapport indiquait que l’Ultra-Seal est le seul produit d’étanchéité pour les pneus à avoir été testé qui a fourni une rétention de l’air de 100 %. Bien que l’Ultra-Seal conserve la pression dans le pneu, nous recommandons une inspection visuelle régulière et que des vérifications complètes du pneu et de la pression soient effectuées au moins une fois par an.

Dépannage

Si une crevaison ne se répare pas correctement, vérifiez les points suivants :

- Taille de la chambre à air inadéquate pour le pneu

- Manque de produit Ultra-Seal dans le pneu

- Objet de perforation resté dans le pneu plus d'un mois

- Objet de perforation ou crevaison d’un diamètre de plus de 6,5 mm

- Déchirures ou dommages dans le câblé du pneu

- Ceintures décalées

- Crevaison au flanc

- Caoutchouc étiré

- Séparation de la bande de roulement (dans le pneu)

- Fuites au niveau de la valve

Si vous ressentez des vibrations excessives (mouvement vertical), vérifiez les points suivants :

- Déformation du pneu ou de la jante

- Zones plates excessives sur les pneus

- Amortisseurs usagés

- Ceintures décalées

- Séparation de la bande de roulement

Si vous ressentez un mouvement latéral excessif (vibration transversale), vérifiez les points suivants :

- Composants frontaux lâches ou usagés

- Roulements lâches/non-ajustés ou endommagés

- Ceintures décalées

- Roues/jantes et essieu tordus

Si vous ressentez un déséquilibre :

L’équilibre du pneu est le plus important dans les véhicules de tourisme et les fourgonnettes rapides. Les véhicules de tourisme et les fourgonnettes à traction avant sont connus pour transmettre plus de vibrations provenant de la route, des roues et des pneus à l’habitacle. Cependant, les roues des camions doivent également être équilibrées avant l’injection de l’Ultra-Seal.

Si une roue est mal-équilibrée, l’Ultra-Seal ne résoudra pas le problème et peut même amplifier les vibrations. Veuillez toujours inspecter visuellement le pneu pour un roulement uniforme et constant, puisqu’il s’agit d’une source courante de vibration. Une méthode simple de vérification consiste à passer le plat de la main sur le haut de la bande de roulement du pneu (de l’avant à l’arrière). Si vous sentez une quantité excessive d’irrégularités (en dents de scie), alors le pneu est vulnérable aux vibrations. Cette condition est souvent due aux amortisseurs et aux suspensions usagés déréglant la géométrie des roues.
Les vieux pneus qui semblent usagés peuvent absorber un peu plus d’Ultra-Seal que les pneus ordinaires. Dans de rares cas, un peu plus d’Ultra-Seal doit être injecté (pas plus de 10 % supplémentaires). Il n’est pas anormal de ressentir une légère vibration entre 100 et 120 km/h pen-dant les 10 premiers kilomètres parcourus après l’injection de l’Ultra-Seal. Ce phénomène est normal et se calmera après quelques kilomètres.
Le Thixogel™, composant exclusif de l’Ultra-Seal, lui permet de s’accrocher à la surface interne d’un pneu. L’Ultra-Seal résiste aux diverses forces qui tentent de le détacher et d'exagérer toutes les petites vibrations. Veuillez toujours équilibrer les pneus AVANT d’injecter l’Ultra-Seal.

Si vous n’arrivez pas à ajouter de l’air dans le pneu, vérifiez les points suivants :

- Obstruction de la partie intérieure de la valve

Si l’air ne rentre pas dans le pneu, vérifiez la partie intérieure de la valve, elle peut être bouchée. Ce problème arrive si la pression du pneu a été vérifiée sans retirer l’Ultra-Seal de la tige de la valve ou si la partie intérieure de la valve est défectueuse. Si la partie intérieure de la valve est en bon état, il vous suffit de la rincer avec de l’eau et de la réinstaller. Le remplacement de la partie intérieure de la valve peut être plus rentable.

Si le pneu ne conserve pas sa pression, vérifiez les points suivants :

- Seul de l’air s’échappe :

Cela indique qu’il n’y a pas suffisamment d’Ultra-Seal dans le pneu ou que le pneu peut présenter un dommage interne. Introduisez un objet pointu (pic à glace) dans le trou et faites-le bouger d’avant en arrière. Une fois retiré, il attirera l’Ultra-Seal dans le trou. S’il n’y a pas d’Ultra-Seal qui sort du trou, alors il n’y a manifestement pas assez de produit d’étanchéité dans le pneu pour recouvrir le pneu et garder une réserve. Soit une trop faible quantité d’Ultra-Seal a été injectée, soit plusieurs crevaisons sont arrivées, soit une crevaison dangereuse a laissé une quantité insuffisante d’Ultra-Seal dans le pneu.

- De l’air et de l’Ultra-Seal s’échappent (l’Ultra-Seal ne peut cacher ou masquer un trou dangereux) :

De l’air et de l’Ultra-Seal ne s’échappent que si le trou est trop large ou si l’objet perforant a endommagé la structure interne du pneu, rendant le pneu potentiellement dangereux. Démontez et inspectez le pneu, ne pas le raccorder ou le réparer par toute méthode externe ! La capacité de l’Ultra-Seal de laisser le pneu se vider est une fonction exclusive du produit, offrant un facteur de sécurité inégalé.

- Perte d’air due à un déplacement de l’air :

En raison des différents emplacements de déplacement de l’air, l’Ultra-Seal peut avoir besoin de 5 à 8 km de conduite pour éliminer les fuites d’air problématiques. Si le déplacement de l’air persiste, augmentez la pression du pneu de 10 à 15 % (ne pas dépasser la pression maximum recommandée par le fabricant du pneu) et conduisez le véhicule pendant 2 jours environ avant de réduire la pression à un niveau normal. L’augmentation de la pression permet d’ouvrir les pores et force l’Ultra-Seal dans les zones problématiques, éliminant le déplacement de l’air.

- Crevaison au flanc :

Ultra-Seal garantit uniquement les réparations des crevaisons au niveau de la bande de roulement. La bande de roulement possède suffisamment de caoutchouc et de plis pour une flexion et un recouvrement adéquats. La construction du flanc est très fine, plus particulièrement dans les pneus radiaux. L’Ultra-Seal peut faire des réparations mineures sur les flancs et le sommet du pneu. Mais, en raison des grands écarts pendant la fabrication des pneus et des trous qui peuvent sérieusement endommager l’intégrité de la structure du pneu, Ultra-Seal ne considère pas les réparations sur les flancs et le sommet comme étant sûres.

- Dommage important :

Si un pneu équipé de l’Ultra-Seal est sérieusement endommagé, il ne peut pas conserver sa pression. L’Ultra-Seal est conçu pour relâcher progressivement la pression, offrant un facteur de sécurité qu’on ne trouve pas dans un pneu non-traité. Indépendamment de la taille du trou, l’Ultra-Seal ne peut pas cacher ou masquer un trou dangereux. En fonction de la gravité du trou, l’Ultra-Seal et l’air s’échapperont, jusqu’à ce que tout l’air et tout l’Ultra-Seal aient été expulsés. Ce facteur de sécurité aide le chauffeur à s’arrêter de manière contrôlée et sûre. L’Ultra-Seal est principalement utilisé dans les véhicules d’urgence et des autorités pour des raisons de sécurité.

Si vous avez des problèmes au niveau de la partie intérieure de la valve, vérifiez les points suivants :

Parfois, la partie intérieure d’une valve se bouche avant d’effectuer un contrôle de la pression ou d’injecter de l’Ultra-Seal. C’est souvent dû à un bouchon de valve manquant, permettant à des débris de se loger dans la valve. Retirez la valve et nettoyez-la ou remplacez-la si nécessaire.

- La partie intérieure de la valve ne se dévisse pas :

Si la partie intérieure de la valve ne se dévisse pas facilement, vous devrez inspecter la tige de la valve et vous assurer qu’elle soit ronde. Inspectez le filetage et assurez-vous qu’il ne soit pas endommagé ou bouché par de la boue ou des débris. Dévissez la partie intérieure à la main pour la libérer et nettoyez le filetage. Une fois que la partie intérieure se dévisse facilement, vous pouvez débuter l’installation.