Résultats des tests en Europe
Le test le plus récent, mais également le plus conséquent, a été mené par DSV, une des plus grandes entreprises de transport du monde, sur sa propre flotte de 8 500 remorques.
Après avoir mené des tests préliminaires sur les trois marques principales de produits d’étanchéité, où la marque Ultra-Seal a de loin obtenu les résultats les plus prometteurs, DSV a décidé de mener un test à grande échelle pour être absolument certain des résultats avant d’injecter des produits d’étanchéité dans tous ses véhicules.
Le test à grande échelle de DSV s’est basé sur 500 nouvelles remorques, construites entre septembre 2014 et janvier 2015, sans l’Ultra-Seal, qui ont été comparées à 500 autres nouvelles remorques, construites entre février et mai 2015, dans lesquelles l’Ultra-Seal a été injecté dès le départ.
Le test a duré 9 mois, de mai 2015 à février 2016, afin de mesurer la performance du produit dans plusieurs conditions climatiques. Toutes les remorques ont été utilisées dans un trafic mixte, à travers toute l’Europe, avec une moyenne de 72 000 km parcourus par an. Toutes les remorques étaient équipées de pneus GT.
Les résultats du test sont révolutionnaires :
Le résultat final montre qu’il y a 75 % de crevaisons, éclatements et autres types d’incidents sur les pneus en moins sur les remorques équipées de l’Ultra-Seal. En d’autres termes, si on compare les résultats directement, l’Ultra-Seal a fait baissé le nombre d’incidents de 113 à 28.
Ces chiffres montrent que 5,1 % des pneus sans l’Ultra-Seal montreront une détérioration dans l’année.
Seul 1% des pneus avec l’Ultra-Seal montreront une détérioration dans l’année.
Comme le coût moyen d’une détérioration est de 528 euros pour DSV, cette réduction du nombre de détériorations implique une économie de plus d’un million d’euros par an pour leur flotte de 8 500 remorques, ce qui représente plus du double du coût de l’équipement avec l’Ultra-Seal.
Dans le même temps, les pneus avec l’Ultra-Seal ont perdu moins de 5 % de leur pression alors que les pneus sans l’Ultra-Seal ont perdu entre 10 et 15 % de leur pression. Selon les tests menés par les fabricants de pneus, cela signifie que les pneus avec l’Ultra-Seal peuvent durer 10 à 20 % plus longtemps que les pneus sans l’Ultra-Seal, grâce à la pression plus élevée du pneu, comme démontré dans la section « Qualité et connaissances » [link to 1b]
Comme les pneus ne sont pas usés, il n’est pas encore possible de déterminer précisément les économies réalisées car le taux d’usure n’est pas toujours le même sur la bande de roulement.
DSV n’utilise pas ses propres camions, donc le test n’incluait pas les économies de carburant. Cependant, selon les résultats mentionnés dans la section « Qualité et connaissances » [link to 1b], les économies de carburant seront également significatives grâce à la réduction de la perte de pression et probablement encore plus élevées que les économies réalisées sur les détériorations et l’usure du pneu.
